Мировые тренды и их влияние на развитие международной логистики

Современный рынок логистических услуг подвергается серьёзным трансформациям. В последние пару лет возникли тенденции, которые во многом обуславливают его развитие и в этом, 2025-ом году. В первую очередь они заключаются в развитии новых маршрутов, в частности — для развития торговых связей с азиатскими рынками, а также — внедрении современных цифровых технологий, благодаря которым удалось повысить рентабельность.

Также стоит упомянуть направление, связанное с импортозамещением, которое стимулировало внутренние перевозки. Основными вызовами для рынка логистики в России в этом году можно назвать серьёзные изменения тарифов наряду с продолжением поиска новых маршрутов. Сегодня логисты пересматривают старые схемы ценообразования и подбирают новые, стремясь оптимизировать затраты. Последнее достигается путём автоматизации и цифровизации.

Трудности логистики, вызванные изменениями экономической и геополитической ситуации

Направления развития логистики претерпели серьёзные изменения в связи со введением санкционных ограничений. Последние стали причиной трансформации целого ряда цепочек поставок, которые эксплуатировались годами и десятилетиями. Поскольку воздушное пространство над Россией было закрыто для компаний из Европы, возникла необходимость в разработке новых маршрутов и поиске альтернативных решений.

В результате продукцию, изготовленную в азиатских странах, начали переправлять через Турецкую республику, Индию, страны Аравийского полуострова. Логистические ограничения в виде отсутствия прямого воздушного сообщения с европейскими странами серьёзно отразилось на работе отечественных логистов. К примеру, груз из Великобритании проходил через 9 транзитных пунктов для того, чтобы прибыть на территорию РФ.

Ещё одна сложность заключается в том, что ситуация крайне нестабильная и условия поставок могут претерпеть изменения в любой момент. Ещё один пример: доставка пищевой соды из Соединённых Штатов Америки. Пока она пребывала на стадии транспортировки, в действие вступили ограничения на ввоз ряда товаров из Евросоюза. Поскольку документы предусматривали её транзит через Европу, то по прибытии в Литву она оказалась под санкциями и пришлось искать иное решение для доставки в РФ.

Эти примеры хорошо демонстрируют то, насколько сложным и многоступенчатым, требующим строгого соблюдения целого ряда норм и требований в каждой из стран следования является процесс перевозки. Даже КНР, которая занимается производством продукции брендов, по которым введены санкционные ограничения, не имеет возможности поставлять их в РФ напрямую. Это обусловлено особенностями декларации на экспорт, из-за чего приходится привлекать дистрибьюторов, что, само собой, влияет на конечную стоимость в сторону её возрастания.

О новых финансовых тенденциях

Они возникли из-за блокировки системы SWIFT для отечественных банков, которая создала массу сложностей при проведении международных платежей. Несмотря на то, что ряд турецких и китайских банков принимают рубли, процесс их перевода занимает не менее одной недели, а комиссии достаточно высоки. Ранее платежи можно было проводить через банковские организации Кыргызской республики, но в сентябре 2024-го года местный НК запретил это делать без поставок товаров непосредственно в страну.

В результате появился и растёт интерес к расчётам в криптовалюте, а также — системам неттинга, которые исключают прямые валютные расчёты при осуществлении сделок. В процессе происходит взаимозачёт встречных обязательств по финансам между двумя и более сторон, в результате чего определяется «чистая» сумма платежа. Подход интересен тем, что даёт возможность минимизировать число и объёмы переводов, а следовательно — и рисков, равно как и расходов на транзакции.

Сегодня на законодательном уровне при проведении внешнеторговых сделок разрешены к использованию цифровые валюты, по которым, однако, действует немало ограничений и имеется масса нюансов. Проблема — отсутствие полноценной законодательной базы, которая была бы испытана в действии. Тем не менее, уже имеется возможность для использования криптовалют: соответствующая платформа будет запущена Центробанком уже в этом году.

О возможных изменениях санкционных ограничений и соглашений о торговле, определяющих будущее логистики

Тенденции развития логистики определяются целым рядом геополитических факторов. Один из них — ситуация в Суэцком канале, который всего пару лет назад считался безопасным для судоходства. Ситуация изменилась после вторжения в Израиль террористической организации ХАМАС и хуситов, которые выступили на её стороне. В 2023-го году боевики атаковали ракетой норвежское морское судно, которое проходило через Суэцкий канал.

И сегодня ситуация в этом регионе остаётся очень сложной, даже несмотря на операцию, проводимую американскими военными. Суэцкий канал играет важную роль в логистике, поскольку морской путь в обход Африки в три раза длиннее, чем дорога через него, и занимает от полугода до девяти месяцев. Это серьёзно повышает итоговую стоимость продукции, так что на свой страх и риск морские линии продолжают эксплуатировать это направление.

Новое правительство Соединённых штатов

Новое правительство США тоже влияет на тенденции развития логистики. Дональд Трамп не склонен идти на уступки, поскольку руководствуется интересами своей страны, для которой являются выгодными многие пункты санкционных перечней. В то же время американское правительство отдаёт себе отчёт в том, что разрушение российской экономики негативно отразится на экономике мировой, поэтому высока вероятность того, что ряд ограничений будет пересмотрен, хотя полностью их вряд ли отменят.

Объединение BRICS

Группа, включающая в себя Бразилию, РФ, Индию, КНР и страны Южной Африки, продолжает активно развиваться и привлекать новых участников. Одна из целей — развитие своей экономики и минимизация рисков зависимости от американского доллара. Реалии подобного сотрудничества на текущий день — следующие:

• единая валюта, которая может занимать место USD, появится минимум через 25-30 лет;
• сложности с созданием системы, способной конкурировать со SWIFT;
• практическое отсутствие возможности увеличения логистических каналов через страны, входящие в группу.

Последнее обусловлено тем, что товарные потоки из стран BRICS в РФ и обратно почти не пострадали от санкционных ограничений. Товарооборот (к примеру, с ОАЭ) возрос почти на 70%, а вот увеличение транзита из Европейских стран и Америки через них можно назвать утопией. Даже несмотря на сотрудничество между Россией и ОАЭ, отправка из последних запчастей для автомобилей требует получения специального разрешения в Министерстве иностранных дел и международного сотрудничества. Время получения — до пятнадцати дней.

А уж если речь идёт о продукции двойного назначения вроде запчастей для самолётов или микрочипов, то оформление документации можно назвать практически нереальной задачей. Бизнес, работающий в ОАЭ, не желает заполучить проблемы со вторичными санкциями. Это относится и к созданию единой валюты: Трамп уже пригрозил 100%-ными пошлинами для стран, участвующих в BRICS, и полным закрытием американского рынка в связи с попытками создать её.

Современные тенденции развития логистики: о ценах

Тенденции развития логистики в наши дни таковы, что соотношение «качество-цена-скорость» тоже претерпевает серьёзные изменения. Так, наблюдается рост стоимости услуг (за последние 3 года — на 69% в РФ), скорость доставки увеличивается, а качество сохраняется на уровне лишь при условии обращения к настоящим профессионалам. Очередной скачок цен ожидается в этом году: причина — рост тарифов на перевозки по рельсовым путям на 13,8%, утверждённый антимонопольной службой РФ. Другие факторы влияния заключаются в следующем:

• инфляционные процессы;
• дефицит профессионалов в транспортной сфере;
• увеличение стоимости бензина/дизеля;
• дорожание импортной техники и рост стоимости её обслуживания и ремонта;
• трансформация логистических цепочек.

Последнее приводит к необходимости вкладывать финансы в модернизацию инфраструктуры и увеличивает расстояния маршрутов, по которым движутся грузовые потоки, и это не может не повышать тарифы. Возросшие объёмы поставок из КНР привели к тому, что на границе образовались огромные пробки и грузовики неделями стоят в ожидании своей очереди. Даже такое нововведение, как электронная очередь, не позволяет решить эту ситуацию полноценно, и это, в свою очередь, оказывает влияние на рост стоимости логистических сервисов.

Наиболее серьёзная ситуация сложилась в сфере воздушных грузоперевозок. Авиалиниям пришлось сократить число вылетов и использовать запасные части от других самолётов для того, чтобы воздушные суда сохраняли свою летательную пригодность. Впрочем, это не помогло решить проблему, и ситуации, когда вылет откладывают из-за неисправности, случаются всё чаще. Ещё одна проблема — разрешение транспортировать опасные грузы исключительно на грузовых самолётах, но число их рейсов существенно уменьшилось, и это тоже стало причиной серьёзно увеличения цен на услуги.

Несмотря на высокую стоимость авиационной логистики, её популярность возрастает. Для того чтобы перевезти один килограмм груза, придётся заплатить около десяти американских долларов, в то время как стоимость доставки морским судном составляет около пятидесяти центов. Популярность воздушной доставки объясняется уходом западных компаний, специализирующихся на логистике. Их услуги позволяли делить контейнер при перевозке сборных грузов и экономить благодаря этому. Именно это направление и составляло основную конкуренцию воздушным перевозкам.

Несмотря на то, что отечественные линии предлагают альтернативные услуги, их качество серьёзно уступает западным конкурентам, да и сроки доставки немалы: к примеру, из Турции в РФ они составляют не менее трёх месяцев. В условиях постоянно вводимых санкционных ограничений это — непозволительная роскошь, ведь время играет не на руку грузовладельцам. Пока их груз едет к ним, он может попасть в санкционные списки, так что куда выгоднее переплатить за быструю доставку по воздуху.

Логистические тренды, которые позволяют адаптироваться к новым условиям

Сегодня можно выделить четыре ключевых тенденции развития российской логистики, призванные помочь в полноценной адаптации с новым реалиям.

Внимание на импортозамещение

2024-ый стал годом динамичного развития проектов по импортозамещению в логистике, а в текущем оно только продолжится. Российские предприятия создают собственные производства и товарные резервы, что даёт возможность существенно сократить зависимость от поставок из-за рубежа. На этом фоне возрастает актуальность новых логистических хабов, призванных свести к минимуму время на доставку и расходы.

Развитие российских производств требует формирования и полноценного развития внутренней логистики во всех регионах. По этой причине складские комплексы и транспортные компании перестраивают свою работу с учётом новых маршрутов. Обретает популярности российское программное обеспечение, благодаря которому происходит эффективное управление цепочками перевозки товаров.

Ориентация — Восток

Логистические потоки всё больше и больше переориентируются на Восток: развиваются каналы со странами Азии, в частности — КНР и Индией. Благотворно влияют на расширение взаимодействия развитие Транссибирской магистрали и появление новых маршрутов. В процессе появляются новые пункты пропуска на границе: в прошлом году на решение этой задачи государство направило восемь миллиардов рублей. В таком контексте актуальность приобретают инвестиции в развитие инфраструктуры. Создание новых современных терминалов и модернизация уже действующих положительно повлияет на транспортный потенциал и эффективность транспортной логистики.

Использование современных технологий

Тенденция на цифровизацию логистической сферы появилась несколько лет тому назад во всём мире, но сегодня развивается особенно активно. В ход идут возможности искусственного интеллекта, «Интернет вещей», аналитика крупных объёмов информации, которые становятся стандартом для бизнеса разных масштабов. Для максимальной эффективности и прозрачности процессов используют специальные цифровые платформы, которые позволяют отслеживать перемещение грузов и оптимизировать маршруты.

Результаты проявляются в оптимизации расходов, повышении качества услуг и оперативности обработки заказов. Облачные решения обеспечивают доступ к информации в режиме «онлайн», что даёт возможность быстро реагировать на изменения ситуации на рынке. Хорошие результаты приносит и использование систем электронного документооборота: благодаря ей ускоряются все процессы, связанные с оформлением, пересылкой и подписанием документации.

Автоматизация участков на складах и использование дронов для доставки продукции направлена на повышение производительности и снижение трудозатрат. Интеграция автоматизированных транспортных систем также призвана повысить качество сервиса и безопасность, сведя к минимуму ошибки при обработке заказов. Таким образом, автоматизация и роботизация складов — перспективное направление, которое поможет ускорить и оптимизировать все процессы.

Универсальные сотрудники

Логистическая отрасль сегодня страдает от дефицита специалистов высокой квалификации. Из-за целого ряда трансформаций и изменений ей требуются универсальные специалисты, которые способны закрывать функционал двух-трёх вакансий и могут быстро перестраиваться под новые условия и осваивать инновационные решения. Проблему решают за счёт привлечения студентов на стажировку и специальные программы обучения.

В процессе используют особые системы наставничества, создают условия для профессионального развития и стимулирования к работе кадров с потенциалом. Помимо этого, компании прибегают к традиционным способам решения проблемы нехватки: удерживают специалистов в возрасте и привлекают большее их число, чем ранее. Компании вкладывают средства в обучение своих сотрудников, привлекают их из других отраслей и повышают размеры заработных плат.

Прогнозы и перспективы развития новых логистических комплексов

Одним из востребованных направлений в развитии международной логистики становится Египет. Его порты (в частности, Александрия и Джедда) отлично расположены на пути транзита грузов между европейскими странами и РФ и могут стать отличными альтернативными решениями портам Турции, расположенным в Измире и Стамбуле. К сожалению, в Александрийском порту имеется одна серьёзная проблема: неудовлетворительное качество сервиса, которое отпугивает экспедиторов.

Что касается порта в Джедде, то здесь тоже имеются свои проблемы: к примеру, деятельность хуситов и устаревшая инфраструктура. Ещё одно интересное решение — Каир, который имел бы все перспективы на то, чтобы стать авиационным хабом, но подобное серьёзно затруднено отсутствием возможностей для оперативной цифровизации и дефицитом капиталовложений в услуги. Выходит так, что лишь выгодной географии недостаточно для того, чтобы сделать из морского или воздушного порта хаб международного значения.

Прежде всего требует развития инфраструктура: к примеру, в ОАЭ в неё вкладывают крупные суммы, модернизируя свои порты. Инвестиции в объёме тридцати миллиардов долларов были сделаны в Аль-Мактум, который находится в Дубае. У него есть все возможности для того, чтобы вырасти в настоящего гиганта авиационной логистики, работающего с применением самых последних технологий.

Благодаря автоматизации и роботизации процессов он сможет обеспечивать грузооборот высокой эффективности. Ещё один подобный пример — аэропорт Мале на Мальдивах. Вложенные в него инвестиции позволили создать механизм, который работает быстро, без сбоев и ошибок. Помимо прочего, он предоставляет до пяти дней бесплатного хранения грузов, что привлекает логистические компании со всего мира.

И в завершении

Светлое будущее логистики заключается в способности быстро адаптироваться к новым условиям, искать эффективные решения и альтернативы, быть открытым к инновациям и совершенствованию своей работы. Несмотря на сегодняшние вызовы, всё это поможет в развитии даже в непростых условиях. Сам рынок услуг транспортной логистики станет дороже из-за недостатка конкуренции и целого ряда сложностей, а также — рисков.

Компания “Sokol Trade” успешно адаптируется к новым реалиям и предлагает услуги по работе с санкционными грузами. Мы гарантируем неизменно высокое качество услуг, оперативность доставок и, конечно же, безопасность грузов.