Логистика под санкциями: как бизнес адаптируется к ограничениям?

В условиях международных санкций отечественному бизнесу приходится непросто, и проблема охватывает компании, которые работают в самых различных отраслях, включая и транспортную логистику. Столкнувшись с целым рядом ограничений, транспортные логисты ищут новые пути транспортировки грузов и оптимизируют маршруты, адаптируясь в новых условиях и предлагая своим клиентам возможности для дальнейшего развития их бизнеса.

“Sokol Trade” не является исключением. Путём проб и ошибок мы создали целый ряд эффективных решений, благодаря которым наши клиенты могут полноценно заниматься ВЭД в условиях санкций, приобретая, оплачивая и доставляя товары, которые им необходимы. Решения по обходу санкций, которые мы предлагаем, созданы с учётом требований отечественного законодательства, что исключает соответствующие риски.

Диверсификация транспортных путей как решение для преодоления санкций российской логистикой

Наиболее эффективным решением сегодня считается диверсификация международных путей доставки. Она представлена стратегией минимизации рисков за счёт распределения транспортных потоков между разными способами транспортировки и путями. Это значит, что вместо интенсивного использования одного коридора задействуются несколько. К примеру, если ранее доставка осуществлялась, в основном, по рельсовым путям определённым маршрутом, в новых условиях задействуются грузовые автомобили, морской и речной транспорт, прочее.

В процессе происходит пересмотр логистических схем и задействование альтернативных путей, проходящих через дружественные страны. Такой подход позволяет сохранить доступ к основным рынкам, в первую очередь — с применением контейнеров, которые намного упрощают перевозку по мультимодальным схемам. Будучи унифицированной тарой многократного применения, контейнеры позволяют максимально быстро и без потерь перегружать грузы с одного вида транспорта на другой механизированным способом.

Благодаря этому гибридные схемы доставки, объединяющие в себе транспортировку по рельсовым путям, воде, воздуху и суше, становятся куда проще и дешевле в реализации. Риски задержек при этом минимальны, равно как и возникновение тех или иных юридических проблем. Такие пути обхода санкций невозможны без задействования транзитных узлов или, как их называют, хабов, которые сводят к минимуму негативные последствия ограничений.

К примеру, операторы, которые работают с азиатскими рынками, развивают своё партнёрство с хабами, которые находятся на территории Турецкой Республики, в Казахстане, Объединённых Арабских Эмиратах и КНР. Таким образом, они эффективно перераспределяют потоки грузов, исключая прямые поставки из стран, пребывающих под санкциями.

Для максимальной эффективности такие операторы внедряют современные цифровые технологии, позволяющие мониторить ситуацию в плане изменений санкционных списков. Это важно, поскольку они постоянно обновляются, что может стать причиной случайных нарушений и серьёзных штрафных санкций за сотрудничество с запрещёнными организациями.

Системы проверки контрагентов, функционирующие в автоматическом режиме, проводят анализ баз данных всех соответствующих юрисдикций. Таким образом, используя платформы бизнес-аналитики, можно прогнозировать риски тех или иных ограничений, заранее просчитывая оптимальные в плане безопасности маршруты следования. Результаты: минимальные риски неожиданных задержек при пересечении государственных границ.

Современные технологии и изменение стратегий управления цепочками поставок — эффективные пути преодоления санкций

Конечно же, полноценная логистика под санкциями требует не только изменения маршрутов, но и иных стратегий управления цепочками поставок. Добиться наилучших результатов в данном направлении помогают автоматизация процессов и их перевод на цифровой уровень. Сегодня они являются основными инструментами, оптимизирующими операционные издержки. Благодаря им логистам удаётся сделать цепочки поставок прозрачными.

Для отправителей и получателей груза это значит, что они имеют возможность отслеживать его движение, знать место их нахождения в режиме реального времени. Для этого используют блокчейн-технологии, которые позволяют фиксировать все этапы процесса. Такой подход снижает риски и исключает сбои в поставках, что даёт возможность получателям планировать свой бизнес и производственные процессы. Другие плюсы:

• повышение доверия к операциям;
• минимизация рисков задержек;
• оперативное прохождение таможни и процедуры сертификации.

В поисках путей преодоления санкций многие компании открывают логистические центры в странах, которые не включены в санкционные перечни. Это даёт возможность хранить продукцию близко к потребителям и исключать сложности, которые связаны с международными перевозками.

Торговля в условиях санкций: оформление документов и сертификация

Поскольку ограничения охватили такие процедуры, как таможенное оформление, сертификация и денежные переводы, компании, работающие в сфере логистики, начали пересматривать и менять свои подходы в решении этих задач, в том числе и создавать новые схемы расчётов. Для успешного прохождения сертификации они подыскивают новых поставщиков соответствующих услуг. Нередко ими являются международные агентства, которые подтверждают, что товары соответствуют новым стандартам и тем самым упрощают прохождение таможенных процедур.

Кроме того, нужно учитывать новые требования относительно маркировки продукции, подтверждать происхождение товара и его элементов, что невозможно без ведения детализированных логистических реестров и фиксации всех этапов мероприятий по поставке. На этом фоне, из-за ограничений в сфере банковских переводов, особой актуальности набирает и перестроение финансовых потоков.

Помогает использование альтернативных путей и систем международных платежей, которые не попадают под ограничения. К примеру, практикуются расчёты в другой валюте: турецкие лиры, юани или дирхамы через банковские организации дружественных стран. Поскольку прямые денежные переводы между отечественными и западными банками серьёзно затруднены (а нередко — и вовсе невозможны), используются посреднические схемы.

Последние предусматривают задействование финансовых центров, расположенных в Азии и на Ближнем Востоке. Мы, к примеру, предлагаем воспользоваться услугами платёжного агента, который является шлюзом для оплаты товаров под санкциями, приобретаемых за границей. Он — официально зарегистрированное юрлицо, финансовый посредник между покупателем и продавцом, который получает деньги от покупателя на свой счёт и переводит их поставщику.

Другие решения

Такие направления, как развитие производства внутри страны и импортозамещение, дополняются за счёт поиска альтернативных поставок из стран, которые не были затронуты санкционными ограничениями: азиатскими, африканскими, латиноамериканскими. Такой подход стал ещё одной причиной для изменения логистических цепочек, поскольку меняются стандартные пути грузопотоков, следовательно — и логистические схемы должны адаптироваться в сжатые сроки под новые реалии.

Важности обретает такой подход, как гибкость при управлении отечественным флотом и другими видами транспортных средств. Перевозчики, располагающие собственными парками, берут транспортные средства в лизинг в странах, которые не попали в санкционные перечни, что позволяет исключить перебои в поставках. Такой подход затрагивает такие важные сферы, как поставки новых автомобилей и запчастей, изготовленных за рубежом.

Бизнесу приходится анализировать риски в режиме «нон-стоп» и постоянно быть готовым к новым изменениям и куда более серьёзным ограничениям. Компании, которые учатся или уже научились это делать и быстро перестраивают свои логистические схемы, ищут и находят новые финансовые решения, применяют современные технологии, призванные автоматизировать процессы, получили серьёзные конкурентные преимущества.

Подробнее о последних пакетах санкционных ограничений и о том, какие возможности они открывают для логистики

Конечно же, ограничения не нравятся никому, поскольку влияют на привычный ход вещей, ломают установившийся порядок и требуют быстрых реакций. В то же время мобилизация сил и поиск новых решений позволяют, как бы странно это не прозвучало, расширять возможности и видеть новые решения там, где ранее их вроде бы и не было. Последние пакеты санкций серьёзно затронули логистическую сферу, но эти меры не являются неожиданными и блокирующими и оставляют целый ряд обходных путей.

Санкционные ограничения в море

Очередные запреты коснулись пяти портов России, расположенных в Астрахани, Новороссийске, Махачкале, Приморске и Усть-Луга, которые по мнению ЕС, используются для обхода санкций при экспорте нефти. Последний, семнадцатый пакет санкций включает в два раза больше российских судов, которым запрещён доступ в порты. Также введён запрет на их обслуживание.

Помимо этого, в перечень попало почти 190 морских судов из третьих стран; таким образом общее количество подсанкционных судов достигло цифры в 342. Многие судовладельцы отказываются работать с российскими портами, существенно возросли цены на фрахт, так что логисты ищут и находят новые маршруты, а также — переходят на другие виды транспорта, что нередко проявляет себя задержками и повышением расценок на перевозку.

Санкционные ограничения в воздухе

Блокированию подлежат любые операции с аэропортами «Жуковский» и «Внуково», а также — аэропорты, которые находятся в Пскове, Казани, Екатеринбурге и Перми. Зарубежным авиакомпаниям запрещено перевозить грузы внутри Российской Федерации. Санкции охватили поставки авиационных технологий и самолётов.

В целом речь идёт о каботаже, то есть полётах судов иностранной авиационной компании между российскими населёнными пунктами, а вот на международные перевозки подобные ограничения не должны оказать влияния. Что касается поставок авиационного оборудования, то оно было запрещено и ранее, но это отнюдь не значит, что прекращено.

Ситуация, скорее всего, останется такой же, но из-за больших рисков поставщики будут серьёзно завышать цену. Практика позволяет сделать вывод о том, что, если для предприятия отечественный рынок был важен, оно продолжит сотрудничество, замаскировав его, к примеру, под дочерний бизнес.

В то же время стоит понимать, что ограничения по морпортам и аэропортам в комплексе действительно способны обусловить собой проблемы с доставками грузов. Зарубежные банковские организации, а также — компании, работающие в сфере страхования и транспортной логистики, столкнутся с проблемами при проведении платежей при задействовании санкционных пунктов перевалки/прибытия грузов.

Санкционные ограничения на суше

Также имеется ужесточение запрета на перевозки/транзит грузовыми автомобилями по всей территории Евросоюза для автотранспортных компаний, которые зарегистрированы в нём и более чем на 25% принадлежат российскому бизнесу (физ- или юрлицу). При этом запрещено менять структуру таких предприятий в плане увеличения роста доли российских владельцев более 25%.

Сами перевозки грузовыми автомобилями хоть и сохраняют свою гибкость и мобильность, но тоже столкнулись с рядом сложностей. Так, запрет на въезд российских ТС на территорию европейских стран и необходимость из-за этого в задействовании альтернативных маршрутов привела к тому, что цена на доставку возросла на треть.

Финансовые ограничения

С марта 2025-го года был закрыт доступ к SWIFT ещё для целого ряда российских банков («Мир бизнес банк», «АК Барс», «Синара», «Уралсиб», «Примсоцбанк», «Точка», «Росэксимбанк», прочим). Также в этот перечень были включены расчётная небанковская кредитная организация «Платёжный конструктор» и некоммерческая организация «Петербургский расчётный центр».

В данном случае стоит понимать, что банки, включённые в перечень SDN, не могли пользоваться SWIFT и без этого ограничения, поскольку банки-контрагенты не принимали от них не только переводы, но и сообщения финансового характера. В то же время новые ограничения могут стать причиной затруднений при задействовании альтернативных каналов международных переводов.

По цепочке это создаст проблемы и для остальных отечественных банковских организаций. На этом фоне в своё время возросла роль региональных банков, через которые проходили трансграничные переводы, поскольку их доступ к международным операциям был сохранён. Некоторые из них попали в новый перечень, и это тоже создаст риски для российской экономики, хоть и не приведёт к коллапсу ВЭД, поскольку рынок уже привык быстро адаптировать под новые условия.

Ещё одна проблема — ограничения по банкам, работающим в третьих странах. Поскольку они использовали отечественную систему для передачи сообщений, которая является аналогом SWIFT, это было признано обходом санкций, что и привело к их наложению на белорусские «БелВЭБ» и «Белгазпромбанк» и шанхайский филиал «ВТБ».

Такие меры не стали неожиданными: предупреждающим звоночком стали ограничения от американского правительства на подключение к российской СПФС и сотрудничество с подключёнными к ней банковскими учреждениями. Не стоит забывать и об альтернативных решениях системе SWIFT: SUCRE (Иран) и CIPS (КНР). Первую используют в работе банки Эквадора и Венесуэлы, вторая подходит для расчётов в юанях.

Многие зарубежные банки, которые работают с СПФС, не разглашают эти данные, поэтому обнаружить подобные нарушения можно лишь в процессе аудита или при проведении внешней проверки. Такой подход существенно снижает риски для них попасть под санкции. Но для российских клиентов такие банки проводят очень серьёзные проверки, призванные минимизировать риски разглашения. В свою очередь, это приводит к замедлению по времени и повышению стоимости на проведение платежей.

Стоит понимать, что любые ограничения для зарубежных банков, которые используют СПФС банка России, — отличная мотивация для игроков финансового рынка создавать и развивать альтернативы…  Так что негативное влияние подобных санкций ряд экспертов в финансовой сфере считает преувеличенным.

Помимо вышеперечисленного, в Евросоюзе была введена обязанность сообщать о подозрительных сделках, которые могут иметь отношение к обхождению санкций в течение четырнадцати дней после их совершения. Для того чтобы принимать подобные сообщения, были созданы агентства по финансовой разведке.

Данная обязанность распространяется на сотрудников кредитных и финансовых организаций, аудиторов, налоговых консультантов, внешних бухгалтеров, нотариусов, юристов, которые принимают участие в сделках с недвижимостью, финансами, покупке/продаже бизнеса. Вдобавок в данный список входят лица, которые предоставляют услуги по управлению компаниями и трастами, а также — агенты по продаже предметов искусства и т. п..

О возможностях

Целый ряд эффективных решений уже описан в соответствующих разделах выше. Российский бизнес (и в первую очередь — логисты) ищут и находят обходные пути, которые позволяют им развиваться дальше, строить своё дело даже в таких, непростых условиях, повышая свою конкурентную способность. Одним из популярных инструментов стал так называемый параллельный импорт, который был выведен на законный уровень российским правительством в марте 2022-го года.

В соответствии с законодательными нормами, оно позволяет ввозить в РФ товары разных категорий без разрешения на то собственников брендов, под которыми их изготовили. Это значит, что необходимые товары можно закупать не непосредственно у производителя, а у другого его покупателя, который имеет право продавать его кому угодно. Сегодня данный инструмент широко и успешно применяется российским бизнесом для ввоза в страну широкого ассортимента товаров.

Логисты организуют поставки через Объединённые Арабские Эмираты, Турецкую республику и Казахстан, благодаря чему обходят прямые запреты. Конечно же, это требует соответствующей логистической согласованности, что, в свою очередь, увеличивает количество промежуточных точек и узлов, а также — приводит к задержкам в поставках.

Если сравнить маршруты, пролегающие через европейские страны и те, которые приходится использовать сейчас — через Азербайджан и Турцию — то их прохождение требует в два раза больше времени. К этому стоит добавить риски дополнительных таможенных проверок и задержек из-за санкционных перечней. Всё это требует не просто адаптации к новым условиям, но и сведения к минимуму влияния этих моментов на операционную деятельность.

Достичь желаемого результата помогает автоматизация процессов и применение IT-решений, эффективность которых при управлении логистическими цепочками не вызывает сомнений. Благодаря им можно:

• управлять перевозками;
• отслеживать место нахождения грузов;
• оптимизировать расходы;
• свести к минимуму риски перебоев с поставками.

Логисты используют системы управления транспортной логистикой, которые позволяют перевести в автоматический режим все этапы транспортировки, начиная с создания маршрутов и заканчивая мониторингом за самим процессом. Такие системы умеют разрабатывать даже мультимодальные маршруты, сочетая разные виды транспорта для максимально оперативной и выгодной доставки.

Благодаря им можно проверять статусы по каждому отдельному сектору цепочки и оперативно реагировать на те или иные изменения, происходящие в процессе. Таким образом можно оптимизировать даже самые сложные и протяжённые маршруты, оптимизируя расходы на горючее и сроки доставки. Такие системы можно объединять с другими, внешними, добиваясь максимально точного контроля за транспортировкой груза.

Другие инновационные решения позволяют полностью автоматизировать основные логистические процессы: к примеру — проводить тендеры на перевозку грузов. Система сама умеет выбирать наиболее выгодные предложения от перевозчиков, предоставляя выбор по стоимости, срокам доставки и уровню её качества. Это — идеальное решение для подбора наилучшего партнёра для каждой перевозки. Чтобы исключить простои транспорта на складах, используют функцию по бронированию временных интервалов для проведения погрузки/разгрузки.

Ещё одно решение — электронные smart-пломбы “RFID”, предназначенные для отслеживания грузов и контейнеров. Они обеспечивают контроль за вскрытием, что актуально при транспортировке санкционных или особо ценных грузов, которые нуждаются в защите от доступа третьих лиц. Их можно открывать не ключом, а удалённо, с использованием пароля. Вдобавок, наличие в них GSM-модуля позволяет отслеживать нахождение груза в любой момент в режиме «онлайн».

Такие пломбы располагают АКБ большого объёма, поэтому работают без подзарядки в течение длительного времени. Их можно ставить на любую тару и транспорт, который перевозит груз. Применение системы «ГлоНаСС» даёт возможность мониторить температурный режим при транспортировке продуктов питания. Таким образом можно сохранять их качество даже при использовании альтернативных маршрутов.

И в завершении: о вызовах времени, их последствиях и возможностях

Санкционные ограничения — серьёзный фактор, который оказал немалое влияние на международные транспортно-логистические цепочки. Он создал целый ряд сложностей для предприятий, работающих в самых разных сферах производства и торговли, чем затронул весь мир. Сегодня это влияние сохраняет свою актуальность, систематически обуславливая собой ограниченные по времени перебои, равно как и долгосрочные изменения в цепочках поставок.

Одна из ключевых проблем — разрушение привычных, стабильных маршрутов, невозможность сотрудничать с надёжными поставщиками, попавшими под санкции и вызванная этим необходимость искать альтернативные решения. Результаты: задержки поставок, рост расходов, увеличение сроков выполнения заказов.

Серьёзно пострадала от санкций морская логистика: запреты на заходы в порты или задействование воздушного пространства в санкционных странах создают сложности для транспортных компаний. Морские линии изменяют свои маршруты, что приводит к увеличению сроков и росту расходов на топливо. Возрастают риски для грузовладельцев и операторов из-за того, что страховщики отказываются работать с грузами, которые проходят через санкционные области.

Рост расходов на логистику из-за использования альтернативных маршрутов привёл к росту стоимости продукции. Расходы тем больше, чем больше таможенных процедур и проверок приходится проходить. Страны, включённые в санкционные списки, страдают от задержек на границе, ужесточения таможенного контроля и усложнения процедур, что увеличивает сроки поставок и операционные расходы компаний.

Затруднения с международными переводами обуславливают собой проблемы с оплатой услуг перевозки, аренды складских помещений и прочих важных для логистических компаний операций. Негативно влияет и правовая неопределённость, постоянные изменения и введение всё новых и новых ограничений. Подобная ситуация не позволяет осуществлять долгосрочное планирование логистики, поскольку создаёт нестабильность.

Впрочем, даже несмотря на все эти сложности и их поистине масштабное влияние на международную логистическую сферу, создание целого ряда проблем, начиная с роста расходов и заканчивая изменением географии поставок и поиском альтернатив, многие компании успешно адаптируются к таким условиям. Они находят решения задач повышенной сложности и адаптируют логистические процессы, используя современные технологии и диверсифицируя транспортные коридоры, меняя схемы документооборота и создавая новые решения.

Компания “Sokol Trade” тоже успешно адаптировалась в новых условиях и предлагает своим клиентам целый ряд решений, позволяющих успешно обойти санкции без нарушений законодательства.