Экология за счет перевозчиков: как запрет импортных шин ударит по автопаркам

Автор: Ольга Сокольникова, директор логистической компании «Сокол Трейд»

Политика импортозамещения на авторынке напрямую бьет по логистике: затраты бизнеса растут, а компании вынуждены переходить на отечественную технику. Не успела отрасль адаптироваться к повышению утильсбора, как ее ждет новый вызов.

Речь идет о запрете Минпромторга на оборот шин с содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) более 0,25%.

Новый вызов: экология против бюджетов автопарков

Позитивный посыл инициативы понятен, но нельзя не признать жесткость подобных мер. Эта инициатива может заблокировать до трети рынка, причем основной удар придется на бюджетный импорт.Жесткие ограничения отсекают львиную долю доступного импорта. Рынок искусственно сужается, оставляя перевозчиков один на один с продукцией отечественных заводов.

Потеря привычных бюджетных комплектующих и вынужденный переход на более дорогую, пусть и экологичную, резину ложатся тяжелым бременем на бюджеты автопарков. Ситуация усугубляется тем, что параллельно вырастет экосбор на небезопасные шины — до 389 тысяч рублей за тонну.

Для бизнеса это означает очередной рост совокупной стоимости владения техникой (TCO), что в текущих экономических реалиях является серьезным испытанием на прочность.

Миф о 100% локализации: из чего делают отечественные шины?

Возникает закономерный вопрос: а насколько наша продукция действительно независима? Автомобильная покрышка на 80% состоит из резиновых смесей. Ситуация с сырьем выглядит следующим образом:

• Отечественное производство: сажа и базовые полимеры.

• Импорт из Малайзии и Индонезии: натуральный каучук.

• Импорт из стран Азии и Европы: значительная часть синтетического сырья, масел и специфических химикатов.

В результате доля импортного сырья в отечественном производстве достигает 50–70%. Безусловно, уровень локализации постепенно растет за счет создания совместных предприятий с Китаем и Турцией, но о полной технологической независимости речи пока не идет. Рассуждать о стопроцентном импортозамещении в этой сфере преждевременно, а вот прогнозировать негативные последствия ограничений можно уже сейчас.

Последствия для отрасли: рост цен и логистические барьеры

Новые ограничения запускают цепную реакцию негативных последствий для транспортно-логистической отрасли:

1. Падение маржинальности: рост цен на технику и комплектующие, включая шины, «съедает» прибыль логистических компаний.

2. Замедление обновления автопарков: зависимость компаний от лизинга усиливается на фоне высокой ключевой ставки.

3. Обострение таможенных рисков: отрасль сталкивается с задержками на границах и дефицитом запчастей для иномарок.

Складывается парадоксальная ситуация. С одной стороны, процедуры для локализованной техники упрощаются. С другой — возводятся жесткие барьеры для параллельного импорта, от которого перевозчики все еще критически зависят.

Источник: портал «Рейс»